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Art et photographie

Comment j'ai construit mon véhicule personnalisé «Obelix» pour des expéditions de photos en extérieur

En tant que photographe de paysage et de voyage, je considère mon matériel photo comme l'outil le plus important de mon métier. Je voyage pour la photographie depuis de nombreuses années et j'ai dirigé plusieurs ateliers pendant cette période. Cela impliquait de voyager dans des régions éloignées hors des sentiers battus à la recherche des clichés parfaits.

La mobilité vers ces destinations lointaines a été un véritable défi et je me suis rendu compte qu'il y avait un besoin persistant d'obtenir un véhicule solide pour faire le travail et compléter mon concept de photographie.

J'ai commencé à faire des recherches sur mes besoins réels lorsque je voyage seul et que je dirige mes ateliers de photographie de paysage dans les pays du Conseil de coopération des Émirats arabes unis et du Golfe (CCG). J'ai également pensé à ce dont j'avais besoin pour m'assurer de fournir aux participants à l'atelier ce que j'annonce: une expérience unique alliant aventure, photographie et survol tout en garantissant la meilleure qualité de service, la flexibilité et la sécurité.

Travailler sur la voiture de mes rêves était un projet amusant qui avait ses propres défis. Je devais trouver le bon équipement, le meilleur atelier et la meilleure mécanique, et le plus grand défi de tous était que je devais respecter mon budget! (Comme pour tous ces projets, j'ai dépassé mon budget et ma femme n'était pas très contente de moi…)

Les principaux facteurs que j'ai pris en compte lors de la recherche du bon véhicule sont la fiabilité, l'espace, la capacité et la liberté de faire des modifications. Il existe de nombreuses voitures sur le marché qui répondent à ces exigences, et cela n'a pas facilité la décision. Au final, j'ai choisi le Toyota Land Cruiser 76 série 4.5 V8.

Pourquoi ai-je décidé d'aller à la vieille école? C'est simple, en raison de sa longue histoire solide dans les véhicules 4 × 4. C'est une machine principalement conçue pour les fermes, les ONG et est généralement conduite sur les terrains accidentés d'Afrique, d'Amérique du Sud et d'Australie. En plus de cela, il a des ressorts à lames et un puissant moteur V8.

Vivant à Dubaï, on ne manque pas d'options. J'ai eu la chance d'avoir trouvé une Toyota 76 série 4.5 V8 d'occasion vendue par un expatrié australien résidant également à Dubaï. Il est un grand fan de Toyota et je n'oublierai jamais la triste expression sur son visage quand je suis monté dans la voiture, qu'il a appelée Obélix, et que je suis parti.

Avant de signer Obelix pour moi, il m'avait demandé de garder le nom du véhicule le même. J'ai promis que je ne changerais pas le nom et ainsi, Obélix a trouvé une nouvelle maison ignorant les modifications et les aventures qui l'attendent.

Les modifications

J'ai finalement obtenu une voiture, cependant, je n'avais aucune expérience préalable dans les modifications à des fins de tout-terrain et de overlanding. J'ai passé des heures à faire des recherches en ligne, à regarder des vidéos YouTube et à suivre de grands noms de l'industrie tels qu'Andrew St Pierre White ou Ronny Dahl. Grâce à tout cela, j'ai beaucoup appris, mais je ne comprenais toujours pas tout.

Le marché local de Dubaï est axé sur le dénigrement des dunes et les sports extrêmes dans le désert, mais j'avais également besoin de quelque chose qui est optimisé pour les survols. Il était difficile de trouver le bon atelier qui puisse mettre en œuvre mes idées et ma vision. Un ami m'a présenté un atelier local à Dubaï «ANR Performance». Les propriétaires derrière l'entreprise sont de vrais overlanders avec des années d'expérience et, surtout, aiment la série 70 de Toyota.

Lors de notre première rencontre, ils m'ont demandé: «Quel est le but de la construction de ce gréement? En avez-vous besoin pour dénigrer les dunes ou pour de longs trajets terrestres? C'est à ce moment que j'ai su qu'Obelix est entre de bonnes mains.

Nous avons commencé le voyage en créant une liste complète des accessoires dont nous avons besoin pour monter dans le véhicule, puis nous avons priorisé l'essentiel. Avec une multitude de choix disponibles, il était clair qu'il me faudrait un certain temps pour atteindre ma configuration ultime.

Obélix avant les modifications majeures

Kits de suspension

Le LC 76 est connu comme un vrai camion avec des ressorts à lames et une conduite loin d'être douce. Le problème était que j'ai décidé de conduire Obelix comme voiture quotidienne. La première chose que l'équipe ANR et moi avons décidé a été d'améliorer la conduite sur les routes normales et en gravier.

J'ai ajouté de nouveaux ressorts à lames et des amortisseurs à cellules en mousse d'IronMan pour supporter le poids supplémentaire de la cargaison et améliorer la maniabilité et la conduite. Cela a permis d'améliorer la capacité de charge jusqu'à 400 kg et de lever le véhicule de 2 pouces.

Dans la série Toyota 70, la voie de la roue arrière est plus étroite que l'avant de 100 mm, et les entretoises ont aidé à résoudre ce problème.

Kit de suspension IronMan

Pneus et roues

J'ai opté pour les pneus BF Goodrich KO2 285/75/16. Les pneus BFG sont testés et testés dans les trains les plus durs et fortement recommandés par de nombreux overlanders.

Avec des pneus plus larges, j'ai dû changer mes roues. Obelix est venu avec les roues skinny Toyota «préhistoriques», qui ne conviendront pas aux BFG à empreinte plus large et, par conséquent, je les ai changées pour les roues en alliage léger Toyota modernes.

Pneus et roues
Pneus BF Goodridge KO2

Sécurité et protection des véhicules

La sécurité ne peut pas être compromise; à cet effet, un certain nombre de produits ont été spécifiquement étudiés par les principales marques australiennes dans ce domaine.

Pour la protection frontale, nous avons installé le pare-buffle ARB Delux. Il s'agit d'une barre en métal pour protéger l'avant du véhicule avec la compatibilité du treuil.

Le dessous de caisse du 4×4 est l'une des zones les plus susceptibles d'être endommagées lors de déplacements hors route. Nous avons ajouté une plaque de protection ARB pour protéger le dessous de caisse et le moteur.

Des points de récupération IronMan ont été fixés à l'avant pour une récupération sûre du véhicule.

Pour créer un look plus agressif et ajouter une protection latérale (et pour faciliter la montée de ma femme dans la voiture avec des talons hauts), j'ai également ajouté des marchepieds latéraux de TJM.

ANR Performance a également fabriqué une barrière de chargement personnalisée placée entre le chargement arrière et les occupants du véhicule, les protégeant des charges non sécurisées projetées vers l'avant en cas de freinage soudain et d'accidents.

Les planches de récupération, dans mon cas Maxtrax, sont si essentielles dans cette région que je fais la plupart de mes déplacements sur des sables mous. Ceux-ci étaient montés sur la roue de secours arrière.

Obelix a également reçu une belle protection antirouille sous-couche afin de survivre à l'environnement difficile.

Afin d'isoler davantage les objets lourds de l'occupation de l'espace intérieur du véhicule, je suis allé avec le porte-bagages Frontrunner spécialement conçu pour le LC76 et nous avons équipé Obelix d'un pare-chocs arrière Gobi X.

ARB Delux bull bar, points de récupération par Ironman et un dessous de plaque de protection ARB
Barrière de chargement fabriquée
Pare-chocs arrière Gobi X
Galerie de toit par Frontrunner

Compartiment moteur

Franchement, je n'ai pas touché le moteur. Les moteurs V8 de la série 70 du Toyota Landcruiser peuvent parcourir des centaines de milliers de kilomètres si vous prenez soin du moteur et l’entretenez régulièrement. Le propriétaire précédent n'a ajouté qu'un bidon pour aider à réduire la quantité de vapeurs d'huile pénétrant dans l'admission du moteur. À l'avenir, j'ajouterai également un filtre secondaire pour protéger le moteur du diesel sale.

J'ai décidé de garder le tuba d'usine. Pour le moment, je ne prévois pas de traverser des rivières profondes, mais à l'avenir, je passerai à un tuba safari pour améliorer les performances et l'apparence.

Le moteur diesel 4.5 pour la Toyota LC 76

Système de stockage

Lors de vos déplacements par voie terrestre, il est important d'optimiser l'espace de stockage dont vous disposez. Il est préférable d'emporter toutes les fournitures dont vous pourriez avoir besoin pendant votre voyage car vous ne savez pas où vous pourriez vous retrouver. Les tiroirs arrière sont un moyen pratique et pratique d'augmenter l'espace de rangement à l'arrière du véhicule.

Mon système de tiroirs principal est de Dobinsons, qui se compose de deux tiroirs verrouillables; d'une capacité de 150 kg chacun.

J'ai également ajouté une étagère dans la zone de chargement arrière portant mes chaises, tables et divers. articles.

En raison de la petite taille du véhicule, je dois optimiser l'espace dont je dispose. Quelque chose que j'ai trouvé très utile, était de remplacer la lunette arrière par des ailes de mouette pour permettre un accès facile à la soute par le côté du véhicule de manière sécurisée. Pour cela, nous avons construit des caisses en aluminium des deux côtés.

Le côté gauche est dédié à tous mes équipements et outils de récupération tandis que le côté droit est dédié aux pièces électriques. La bonne boîte nécessitait une conception personnalisée spéciale. Nous avons décidé d'installer la batterie auxiliaire au lithium, le Redarc BCDC, le moniteur Victron, les fusibles, les fiches Anderson et les connexions USB dans cette boîte.

La configuration du chargement arrière
Gullwings par Big Country
Station de charge pour mon matériel photo

Compresseur

Le dégonflage et le gonflage des pneus sont essentiels pour avoir des tractions efficaces sur divers terrains. J'ai choisi le double compresseur à air haute performance ARB 12V embarqué et je l'ai monté sous le siège du conducteur avec l'ensemble du kit de récupération ARB.

Compresseur d'air double par ARB
Gonfleur de pneu numérique ARB

Système de réfrigérateur

Le stockage sûr des aliments et des boissons est essentiel pour tout voyage à long terme. J'ai choisi deux frigos: le premier est un frigo console 12v de chez Dometic situé à côté du siège conducteur. Ce réfrigérateur est principalement destiné à garder l'eau et les boissons gazeuses froides et à portée de main pendant la conduite.

Le deuxième réfrigérateur est un réfrigérateur de 42 litres de Snomaster situé à l'arrière du véhicule. Ce réfrigérateur est utilisé pour stocker des aliments frais tels que de la viande, du poisson, de la volaille, des légumes, du fromage, etc. Ce réfrigérateur est soutenu par un support coulissant pour le rendre facilement accessible.

Réfrigérateur Snomaster 42L avec curseur déroulant

Électricité

C'était l'une des parties les plus compliquées et les plus importantes de la construction. Comme je dirige des ateliers de photographie et que je voyage dans des régions éloignées, j'ai besoin d'une source d'électricité fiable pour recharger mon équipement, garder les réfrigérateurs froids et éclairer le camp la nuit.

Le véhicule est bien sûr équipé de la batterie principale dans le compartiment moteur mais cette batterie est uniquement destinée au démarrage du moteur. L'équipe ANR a dû diviser le système électrique ici en ayant une batterie auxiliaire uniquement pour charger mon équipement et le réfrigérateur sans vider ma batterie principale.

Notre premier choix était une batterie au lithium de 75 Ah. Il s'agit d'une batterie intelligente qui se charge rapidement avec plus de 4000 cycles de charge.

J'ai installé le Redarc BCDC25, qui gère le mécanisme de charge de ma batterie au lithium. Il permet de recharger via l'alternateur du véhicule ainsi que par des panneaux solaires, selon ce qu'il trouve disponible.

Maintenant, je peux camper aussi longtemps que je veux avec de l'énergie autonome pour recharger mon équipement et garder mon réfrigérateur en marche.

Configuration du système à double batterie, BCDC par Redarc Electronics
Tableau électrique fabriqué
Station de charge pour mon matériel photo

Ombre et eau

Nous avons décidé d'équiper Obelix d'un réservoir d'eau interne de 50 litres pour le lavage ainsi que de 2 bidons principaux classés pour l'alimentation en eau potable à l'arrière du véhicule.

L'hygiène personnelle est toujours restée une préoccupation et même si vous êtes dans une région éloignée, qui veut se doucher à l'air libre? Pour résoudre ce problème, j'ai installé une douche pliable et un vestiaire provenant du marché australien.

Vivant dans la région du Golfe et voyageant souvent dans le désert, il est très important d'avoir de l'ombre pendant les chaudes journées ensoleillées. L'un des meilleurs investissements que j'ai faits a été d'installer un auvent à 270 degrés de Howling Moon. Cet auvent est un choix parfait pour ceux qui veulent une installation rapide et facile avec une couverture massive à 270 degrés. Il est facile à installer et offre une protection instantanée contre le soleil et les intempéries.

Auvent pivotant à 270 degrés pour plus d'ombre
Configuration de l'auvent

Lumières de conduite

Un pare-buffles avant est un excellent ajout à tout camion car il vous permet de monter des accessoires dessus. Nous avons installé 2 phares antibrouillard principaux ARB à l'avant du véhicule pour la sécurité de conduite ainsi que des feux laser à faisceau gauche et droit pour éclairer le côté de la route.

Je ne suis pas un grand fan de la conduite de nuit. Je préfère conduire pendant la journée et arriver tôt à mon emplacement afin de pouvoir installer le camp et me concentrer sur ma photographie. Cependant, des lumières fortes sont importantes en cas d'urgence la nuit et je dois conduire quelque part dans l'obscurité. Par conséquent, nous avons installé 2 faisceaux lumineux ARB Intensity V2 LED de 20 000 lumens chacun sur le pare-chocs avant.

Le véhicule est également équipé de différents feux à LED pour le camping ainsi que de feux de recul et d'une caméra pour voir pendant que je fais marche arrière la nuit dans la brousse.

Feux de route par ARB

Matériel de camping

Il est très important d'avoir le meilleur équipement de photographie en termes de qualité, et il en va de même pour le matériel de camping. Étant donné que je visite et dirige des ateliers tout au long de l'année, investir dans des produits de haute qualité ainsi que dans leur portabilité et leur légèreté est essentiel pour moi-même et mes participants à l'atelier.

En tant que photographe de paysage, le timing est très important. Arriver tôt au camping et avoir la possibilité de régler le camp dans un court laps de temps avec le minimum d'efforts est une priorité. J'ai investi dans les meilleures marques et des meubles de qualité tels que des tables, des chaises de camping, un barbecue, des tentes, des ustensiles de cuisine, des cuisinières, des assiettes et des gadgets alimentaires.

Je ne m'inquiète pas du coût, car c'est un investissement à long terme. Et surtout, j'aimerais que mes participants à l'atelier repartent avec une belle expérience lors de ce voyage qui allie camping et photographie.

Configuration du camping à KSA
Camping dans le quartier vide, EAU
Obélix lors d'un atelier privé à Oman

l'image de marque

La touche finale a été ma propre image de marque. Un logo simple avec des contours liés à la terre et à la photographie. Je prévois également d'envelopper le véhicule de différentes couleurs à l'avenir.

C'était un projet coûteux et comme je l'ai mentionné précédemment, j'ai dépassé mon budget. Cela en valait-il la peine? Absolument! J'ai déjà voyagé entre Oman, les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite à Obelix, et j'en ai apprécié chaque seconde.


A propos de l'auteur: Dany Eid est un photographe d'architecture, de paysage urbain et de paysage basé à Dubaï. Les opinions exprimées dans cet article sont uniquement celles de l'auteur. Eid est ambassadeur des filtres Carl Zeiss, fstopgear et NiSi. Vous pouvez trouver plus de travaux de l'Aïd sur son site Web, Facebook, 500px, Twitteret Instagram. Cet article a également été publié ici.

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